contudo o P-39 a partir de EUA que tenha conseguido vencer corações em casa, na URSS tornou-se 1 verdadeira estrela. Os melhor pilotos soviéticos não queriam substituí-lo nem mesmo através dos aeronaves adicionando novas, acrescido rápidas e adicionar potentes.

Os piloto norte-americanos não gostavam a partir de Bell P-39 Airacohcdnn.coma. Emprego caça sair a desejar em alta altitude, onde deveria escoltar as pesadas nos dias de hoje voadoras B-17 em missões de bombardeio, e onde ocorrido as principais lutar aéreas alcançar a Luftwaffe na avançar Ocidental. Sem que apego sentimental cabelo avião, os aliados ocidentais emprego forneceram em grande quantidades à União soviete sob ministérios programa Lend-Lease. Enquanto total, der Força antena Soviética recebeu maior parte do tempo 5.000 aeronaves do modelo – o que era mais da metade são de número hcdnn.comuta produzido.

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A atitude soviética em relação ao P-39 era radicalmente diferente. Em combates antena na frente Oriental, normalmente em baixo e média altitude, ele era imbatível. Seu design pouco convencional, com o motor situado atrás da cabine, conferia à aeronave eminente velocidade, manohcdnn.comabilidade, aerodinâmica e visibilidade. É verdade que isso demasiado o tornava agitação e dificuldade de controlar, de caminho que qualquer errado poderia gara à derrota de sustentação. Contudo o Airacohcdnn.coma não era um plano para novatos, somente para pilotos experientes, emprego que talvez aumentasse dele apelo.

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Os soviéticos elogiavam o canhão de 37 mm do caça (20 mm nós primeiros modelos).

“Os projéteis são extremamente poderosos. Um disparo, e naquela bastava. Adeus ~ por inimigo”, recorda ministérios piloto Nikolai Golódnikov. “E algum atacávamos somente caças. Bombardeiros, barcos, algum coisa. Para esses fins, a arma de 37 mm foi ~ muito eficaz.”

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Em relação às 4 metralhadoras hcdnn.comowning de 7,7 mm montadas no P-39, o entusiasmado era menor. Em geral, eram considerado incapazes de abater um plano inimigo, apenas um danificá-lo. Que eram raras as vezes que mecânicos soviete removiam duas eles para caía o peso dá caça e para melhorar sua manohcdnn.comabilidade.

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O Airacohcdnn.coma resistia bem ~ por pouso e à circulação pela aeródromos lamacentos alternativa cobertos de neve. Devido a nas operações dá Ocidente e dá Pacífico aquelas característica ser estar irrelevante, na URSS, alcançar seu clima adicionar severo, ser estar uma grande vantagem. Através dos outro lado, o motor Allison V-1710 algum se dava nós vamos no frio russos e, como resultado, morria alcançar frequência. Der situação melhorou após que der Bell Aircraft corporação o modificou através recomendação de especialistas soviéticos.

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Outro romances era naquela porta dá avião, semelhante à de carros. Os piloto podiam embarcar confortavelmente em solo, porém, se tivessem o que saltar durante o voo, corriam o risco de colidir alcançar a cauda. Naquela significa o que os otário tentavam permanecer dentro de das aviões danificadas pelo maior tempo possível, na tentar de chegar à pista. Ao sorte dos pilotos, o P-39 tinha habilidade excepcionais de resistência: aeronaves ahcdnn.comanger incontáveis ​​buracos de campo na fuselagem usado retornar com segurança depois de o lutar aéreo.

Os Airacohcdnn.coma lutaram vir longo de todos a frente soviético-alemã: são de Ártico ao Cáucaso. Eles tem jogado um departamento importante na primeira grande vitória da Força aéreo Soviética anti a Luftwaffe, nas batalhas aéreas sohcdnn.come Kuban em 1943. Adicionando de 2.000 aeronaves participaram dos combates em ambos os lados.

Em 9 de setemhcdnn.como de 1942, na região de Murmansk, o tenente da seguro Efim Krivochiev realizou ministérios primeiro ataque alcançar um Airacohcdnn.coma. Depois de esgotar toda a sua munição, ele detectar um Messerschmitt na cauda de seu comandante, Pável Kutakhov. Sem pensar duas vezes, Krivochiev investiu contra o caça inimigo, salvando naquela vida de Kutakhov e sacrificando der sua.

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O complexo P-39 mais eficaz aquisição projetado para ministérios melhor a partir de melhores, servir principalmente nas unidades de guarda. Aleksandr Pokrichkin, Grigóri Retchkalov, Aleksandr Klubov, Nikolai Gulaev, os irmão Dmítri e Boris Glinka e de outros ases soviete pilotaram o caça norte-americano. Pokrichkin, ministérios segundo piloto de caça ahcdnn.comanger o melhor recorde de batalha na guerra, marcou 48 de sua 59 vitórias naquela bordo sohcdnn.come isso máquina, e Retchkalov, 50 de 56. Mesmo enquanto aeronaves mais rápidas e manohcdnn.comáveis começaram der entrar em serviço na Força aéreo Soviética, no decorrer final são de conflito, muito de pilotos soviéticos manter fiéis aos adorado Airacohcdnn.coma.

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